Композитное судостроение в России: барьеры и перспективы развития яхтенного туризма

Развитие яхтенного туризма в России упирается в устаревшие нормы судостроения.
"АН Марин Консалтинг" указывает на избыточные требования к негорючести композитных материалов, сдерживающие инновации и серийное производство яхт, несмотря на их преимущества, подтвержденные международным признанием проекта F24. Готова ли Россия к технологическому прорыву в судостроении?

Развитие яхтенного туризма в России стимулирует развитие отечественного судостроения, в частности, прогулочных судов и яхт. Ключевым фактором является расширение использования композитных материалов, делающих суда легче и экономичнее. Однако, объемы применения этих материалов в России пока незначительны.

Руководитель конструкторского бюро судостроения «АН Марин Консалтинг» Альберт Назаров отмечает, что одним из серьезных препятствий является требование к негорючести материала корпуса. В российской практике международные конвенции применяются в полном объеме даже для внутренних перевозок, что создает излишние ограничения.

«АН Марин Консалтинг» разработало проект F24 яхты-катамарана, получивший "золото" на International Design Awards в 2021, демонстрируя преимущества использования композитных материалов. Однако, правила Российского морского регистра судоходства (РМРС) требуют негорючих материалов для корпусов судов высших категорий, что фактически запрещает использование композитов.

Назаров подчеркивает, что это требование не имеет аналогов в мировой практике и препятствует серийной постройке судов из композитов. Он также отмечает, что Морской Регистр начал корректировку нормативной базы, и важно не допустить подмены существующих требований полумерами.