«Администрации портов решают задачи сложной тяжелой логистики крупных судов. Их приоритеты совершенно не связаны с яхтингом. Это хорошо показал опыт Петербурга: когда обороты порта упали и появилась возможность взять причалы в аренду, этого не произошло. Для яхтенного туризма экономическая целесообразность создания инфраструктуры в таких узлах минимальна: одна, две или даже десять яхт — это ничто по сравнению с масштабами промышленной перевалки», — отмечает эксперт.
«Это совершенно разный стиль потребления. Большие суда — это высокий комфорт и массовые группы. Яхтинг на маломерных судах — это камерный коллектив, стесненные условия и совершенно другая длина дистанций. Туризм в Арктике — не массовое явление, его нельзя сравнивать, например, с яхтенным туризмом в Турции», — подчеркивает он.
«Прежде чем считать экономику и менять нормативную базу, необходимо разработать комплексный мастер-план яхтенного туризма в северных акваториях. Без стратегии инфраструктура не появится. Для того чтобы она развивалась, спрос должен быть устойчивым на протяжении десятилетий. Пока уверенности в массовом спросе на арктические яхты нет».
«Речь может идти о создании объектов притяжения на берегу в ограниченном количестве локаций: Карелия, Архангельская область, Белое море, отчасти Баренцево море и Мурманск. Там, где уже есть яхтенное движение и хорошая сухопутная логистика, можно создавать точки притяжения, объединяющие подход с воды и комфорт на берегу. Это инициатива, которая во многом будет зависеть от глав регионов», — считает эксперт.
«Более вероятным мне кажется развитие нового класса экспедиционных маломерных судов с высокой степенью автономности, выживаемости и комфорта. Они позволят небольшим группам совершать дальние походы без необходимости в серьезной швартовочной инфраструктуре. А вот элементы навигационного обеспечения, вопросы безопасности и связи — это то, во что действительно стоит инвестировать», — заключает Станислав Корякин.