Изображение сгенерировано нейросетью Qwen
Рост грузопотока по Северному морскому пути (СМП) на 13%, создание новых транспортных коридоров и двукратный рост спроса на экспедиционные круизы создают ощущение, что Арктика становится доступной для всех видов туризма. Казалось бы, развитие тяжелой логистики и появление новых портов должны дать толчок яхтенной инфраструктуре. Однако Станислав Корякин — политконсультант, член Общественной палаты РФ и руководитель проекта «Большая Арктическая Регата» — уверен: ожидания массового яхтенного бума на СМП иллюзорны. В эксклюзивном комментарии он объяснил, почему порты СМП не станут убежищем для яхт и куда на самом деле стоит смотреть инвесторам.
Конфликт приоритетов: тяжелая логика против маломерного флота
Государственные инвестиции в создание новых хабов, таких как глубоководный порт Найба в рамках МТК «Мохэ–Найба», и задача по увеличению грузопотока до 70 млн тонн к 2030 году формируют мощный инфраструктурный каркас. На первый взгляд, эта сеть может предоставить яхтсменам новые точки для швартовки и снабжения. Однако, по мнению Станислава Корякина, это обманчивое представление. Индустрия грузовых перевозок и яхтенный туризм существуют в разных парадигмах, а их интересы в акватории портов часто противоречат друг другу.
Государственные инвестиции в создание новых хабов, таких как глубоководный порт Найба в рамках МТК «Мохэ–Найба», и задача по увеличению грузопотока до 70 млн тонн к 2030 году формируют мощный инфраструктурный каркас. На первый взгляд, эта сеть может предоставить яхтсменам новые точки для швартовки и снабжения. Однако, по мнению Станислава Корякина, это обманчивое представление. Индустрия грузовых перевозок и яхтенный туризм существуют в разных парадигмах, а их интересы в акватории портов часто противоречат друг другу.
«Администрации портов решают задачи сложной тяжелой логистики крупных судов. Их приоритеты совершенно не связаны с яхтингом. Это хорошо показал опыт Петербурга: когда обороты порта упали и появилась возможность взять причалы в аренду, этого не произошло. Для яхтенного туризма экономическая целесообразность создания инфраструктуры в таких узлах минимальна: одна, две или даже десять яхт — это ничто по сравнению с масштабами промышленной перевалки», — отмечает эксперт.
Единственное, чем порты СМП могут помочь яхтсменам, — это предоставление укрытий в шторм или базовый ремонт. Но для этого потребуется жесткое зонирование акватории, чтобы исключить риски столкновений и операционные противоречия с грузовым трафиком.
Арктика — это не Турция: проблема устойчивого спроса
Статистика фиксирует взрывной рост спроса на арктические круизы, а туроператоры вводят в строй новые суда ледового класса. Однако Корякин призывает не путать экспедиционный туризм на больших лайнерах и экспедиционный яхтинг.
Арктика — это не Турция: проблема устойчивого спроса
Статистика фиксирует взрывной рост спроса на арктические круизы, а туроператоры вводят в строй новые суда ледового класса. Однако Корякин призывает не путать экспедиционный туризм на больших лайнерах и экспедиционный яхтинг.
«Это совершенно разный стиль потребления. Большие суда — это высокий комфорт и массовые группы. Яхтинг на маломерных судах — это камерный коллектив, стесненные условия и совершенно другая длина дистанций. Туризм в Арктике — не массовое явление, его нельзя сравнивать, например, с яхтенным туризмом в Турции», — подчеркивает он.
Даже с учетом фрахта судов иностранными туристами, эти объемы не идут ни в какое сравнение с традиционными яхтенными направлениями. Строительство специализированных марин вдоль СМП под ограниченный флот экономически не оправдано, так как арктический туризм подвержен конъюнктуре, политическим факторам и климатическим рискам.
По мнению члена Общественной палаты РФ, точечное обустройство маршрутов (например, из Нарьян-Мара на Новую Землю) возможно, но глобальное строительство требует иного подхода:
По мнению члена Общественной палаты РФ, точечное обустройство маршрутов (например, из Нарьян-Мара на Новую Землю) возможно, но глобальное строительство требует иного подхода:
«Прежде чем считать экономику и менять нормативную базу, необходимо разработать комплексный мастер-план яхтенного туризма в северных акваториях. Без стратегии инфраструктура не появится. Для того чтобы она развивалась, спрос должен быть устойчивым на протяжении десятилетий. Пока уверенности в массовом спросе на арктические яхты нет».
Ставка на автономность и региональные хабы
Означает ли это, что яхтенный туризм в Арктике бесперспективен? Отвечая на вопрос о месте рекреационного флота в Комплексном плане развития Арктики до 2050 года, Станислав Корякин прогнозирует, что вектор развития будет смещен с транзитных маршрутов СМП в более безопасные локации, а технологический фокус сместится с береговой инфраструктуры на сами суда.
Вместо строительства глэмпингов и марин вдоль всего Северного морского пути, эксперт рекомендует девелоперам смотреть в сторону регионов с уже существующей наземной логистикой.
Означает ли это, что яхтенный туризм в Арктике бесперспективен? Отвечая на вопрос о месте рекреационного флота в Комплексном плане развития Арктики до 2050 года, Станислав Корякин прогнозирует, что вектор развития будет смещен с транзитных маршрутов СМП в более безопасные локации, а технологический фокус сместится с береговой инфраструктуры на сами суда.
Вместо строительства глэмпингов и марин вдоль всего Северного морского пути, эксперт рекомендует девелоперам смотреть в сторону регионов с уже существующей наземной логистикой.
«Речь может идти о создании объектов притяжения на берегу в ограниченном количестве локаций: Карелия, Архангельская область, Белое море, отчасти Баренцево море и Мурманск. Там, где уже есть яхтенное движение и хорошая сухопутная логистика, можно создавать точки притяжения, объединяющие подход с воды и комфорт на берегу. Это инициатива, которая во многом будет зависеть от глав регионов», — считает эксперт.
Что касается самих походов в высокие широты, будущее Корякин видит не в строительстве новых портов-убежищ, а в эволюции флота.
«Более вероятным мне кажется развитие нового класса экспедиционных маломерных судов с высокой степенью автономности, выживаемости и комфорта. Они позволят небольшим группам совершать дальние походы без необходимости в серьезной швартовочной инфраструктуре. А вот элементы навигационного обеспечения, вопросы безопасности и связи — это то, во что действительно стоит инвестировать», — заключает Станислав Корякин.
Северный морской путь останется артерией для глобальной грузовой логистики и крупных экспедиционных лайнеров. Яхтенный туризм в Арктике сохранит статус элитного, нишевого и камерного сегмента, который будет развиваться точечно — в субарктических регионах с развитой наземной инфраструктурой и за счет появления новых, сверхавтономных классов яхт.