Как изменится пассажирский водный транспорт обсудили на Морском конгрессе во Владивостоке

Фото: PrimaMedia
Эксперты представили новые проекты, рассказали о внедрении технологий и возможностях для региона

PrimaMedia, 30 мая. Одной из ключевых тем второго дня "Морского конгресса — Дальний Восток 2026" во Владивостоке стала сессия, посвященная развитию пассажирского водного транспорта на Дальнем Востоке. Для многих территорий региона морское и речное сообщение остается не просто удобным видом транспорта, а жизненно важной связью с "большой землей". Это касается паромной линии Холмск — Ванино, сообщения Сахалина с Курильскими островами, речных маршрутов по Амуру и Лене, а также внутригородских и пригородных перевозок во Владивостоке, сообщает ИА PrimaMedia.

Участники сессии, представители региональных властей, перевозчиков, судостроительных компаний и проектных организаций, обсудили обновление флота, развитие береговой инфраструктуры и механизмы поддержки социально значимых маршрутов.

Открывая дискуссию, старший преподаватель Политехнического института ДВФУ Игорь Новосельцев напомнил, что морские перевозки играют важную роль в жизни Владивостока с момента основания города. Несмотря на строительство мостов через бухту Золотой Рог и пролив Босфор Восточный, морской транспорт остается востребованным, особенно для жителей островов Попова, Рейнеке и Путятина.

По его словам, Владивосток и Приморье обладают значительным потенциалом для развития водного транспорта и морского туризма. В границах агломерации расположены более 120 островов, десятки популярных бухт и пляжей, тысячи объектов размещения и свыше 30 туристических морских маршрутов. Рост внутреннего туризма и близость к странам Азиатско-Тихоокеанского региона создают дополнительные возможности для развития отрасли.

Тему обновления флота продолжил заместитель директора департамента продаж и контрактации гражданских судов АО "ОСК" Владимир Рачин. Он отметил, что сегодня на верфях корпорации строятся 10 пассажирских судов по четырем проектам, а потенциальный портфель заказов оценивается примерно в 100 судов. Среди главных факторов роста отрасли он назвал государственную программу льготного лизинга, а также устойчивый мировой спрос на пассажирские и туристические водные перевозки.

Генеральный директор КБ "Ситех" Наталия Мызина представила опыт российских регионов по развитию судостроительных кластеров. По ее мнению, успех таких проектов зависит от координации действий бизнеса, власти и инвесторов. Создание современной инфраструктуры, поддержка водного туризма и развитие локальных производственных цепочек способны стать драйверами региональной экономики, в том числе на Дальнем Востоке.

Наталия Мызина, генеральный директор КБ "Ситех". Фото: Дмитрий Осипчук, ИА PrimaMedia

Коммерческий директор "Московской верфи" Константин Ермолаев рассказал о развитии отечественного электрофлота. В России уже освоен полный цикл строительства электросудов — от проектирования до сервисного обслуживания. По его словам, ключевым их плюсом является возможность адаптировать уже отработанные решения под особенности конкретного региона, включая организацию маршрутов, цифровые сервисы и зарядную инфраструктуру.

Константин Ермолаев, коммерческий директор "Московской верфи". Фото: Дмитрий Осипчук, ИА PrimaMedia

О перспективах композитного судостроения рассказал технический директор НПК "МСА" Алексей Рябов. Среди основных плюсов электрических катамаранов, по мнению эксперта, высокая устойчивость, вместительность и модульная конструкция, позволяющая создавать различные типы плавсредств на единой производственной платформе.

Алексей Рябов, технический директор НПК "МСА". Фото: Дмитрий Осипчук, ИА PrimaMedia

Особый интерес аудитории вызвало выступление генерального директора "Тихоокеанских верфей" Сергея Волошенко. Он обратил внимание на проблему старения флота: средний возраст многих судов превышает 40 лет, а современные решения для прибрежных перевозок остаются слишком дорогими или сложными в эксплуатации.

В качестве альтернативы эксперт видит пассажирский катамаран, который можно доставлять в удаленные регионы в контейнерах и собирать на месте. Такое судно способно было бы работать на маршрутах между Владивостоком и островными территориями, а также в акваториях Камчатки и Байкала.

Самой оживленной частью сессии стала дискуссия между судостроителями и перевозчиками. Генеральный директор компании "Акмарин" Александр Корытко подчеркнул, что при разработке новых судов необходимо учитывать реальные условия эксплуатации на Дальнем Востоке. По его словам, решения, успешно работающие на внутренних водных путях страны, не всегда подходят для акватории Приморья с ее погодными условиями и особенностями маршрутов.

Александр Корытко, генеральный директор компании "Акмарин". Фото: Дмитрий Осипчук, ИА PrimaMedia

В ходе обсуждения также был поднят вопрос обеспечения производителей алюминием. Представители Алюминиевой Ассоциации отметили, что дефицита материала на рынке не наблюдается, а основная задача заключается в выстраивании эффективного взаимодействия между поставщиками, судостроителями и эксплуатирующими организациями.

Завершил сессию директор Дальневосточного регионального филиала АО "Сбербанк Лизинг" Алексей Тещенков. Он рассказал о разработке новых механизмов финансирования строительства флота, включая программы льготного лизинга и субсидирования процентных ставок. По его словам, эти инструменты должны будут помочь регионам ускорить обновление пассажирских судов и развитие портовой инфраструктуры.
Главный вывод сессии — будущее пассажирского водного транспорта на Дальнем Востоке связано не только с обновлением флота, но и с комплексным развитием всей отрасли. Владивосток, обладающий уникальной островной географией и растущим туристическим потенциалом, может стать одной из ключевых площадок для внедрения новых технологий и современных транспортных решений на море.