Фотографии предоставлены организаторами
В рамках Международной выставки-конференции «НЕВА 2025» в Санкт-Петербурге состоялась сессия "Перспективы развития пассажирского водного транспорта и круизного судоходства", где эксперты обсудили состояние отрасли, новые маршруты, модернизацию флота и необходимые меры государственной поддержки для дальнейшего развития круизного туризма.
«НЕВА 2025»: Обсуждение перспектив круизного судоходства в России
24 сентября в Санкт-Петербурге прошла сессия "Перспективы развития пассажирского водного транспорта и круизного судоходства", организованная в рамках Международной выставки-конференции «НЕВА 2025». Директор по судоходной политике Российской палаты судоходства Анна Исаева открыла сессию, подчеркнув важность обсуждения проблем и поиска решений для развития пассажирских перевозок и круизного судоходства в современных условиях.
«НЕВА 2025»: Обсуждение перспектив круизного судоходства в России
24 сентября в Санкт-Петербурге прошла сессия "Перспективы развития пассажирского водного транспорта и круизного судоходства", организованная в рамках Международной выставки-конференции «НЕВА 2025». Директор по судоходной политике Российской палаты судоходства Анна Исаева открыла сессию, подчеркнув важность обсуждения проблем и поиска решений для развития пассажирских перевозок и круизного судоходства в современных условиях.
Состояние круизной отрасли: цифры и факты
Светлана Гончарова, директор по развитию ПАО «Московское речное пароходство», представила обзор текущего состояния отрасли. Она отметила, что протяжённость внутренних водных путей России составляет 101 тысячу километров, по которым курсирует более 100 теплоходов. В 2024 году было перевезено свыше 450 тысяч пассажиров, и на рынке работают около 20 судоходных компаний. Средняя продолжительность круиза составляет около 6 дней, а количество маршрутов превышает 120. Круизные теплоходы посещают 37 субъектов Российской Федерации, включая 8 регионов Сибири, и более 70 городов, в том числе 14 объектов ЮНЕСКО.
Однако, Гончарова подчеркнула, что из 254 пассажирских теплоходов, построенных в советское время, осталось лишь 43%. Средний возраст судов составляет около 50 лет. За последние 5 лет было построено всего 3 новых теплохода, и ожидается ввод в эксплуатацию ещё 5 судов к 2027 году.
Пути развития круизного туризма
Светлана Гончарова выделила ключевые направления развития отрасли:
Светлана Гончарова, директор по развитию ПАО «Московское речное пароходство», представила обзор текущего состояния отрасли. Она отметила, что протяжённость внутренних водных путей России составляет 101 тысячу километров, по которым курсирует более 100 теплоходов. В 2024 году было перевезено свыше 450 тысяч пассажиров, и на рынке работают около 20 судоходных компаний. Средняя продолжительность круиза составляет около 6 дней, а количество маршрутов превышает 120. Круизные теплоходы посещают 37 субъектов Российской Федерации, включая 8 регионов Сибири, и более 70 городов, в том числе 14 объектов ЮНЕСКО.
Однако, Гончарова подчеркнула, что из 254 пассажирских теплоходов, построенных в советское время, осталось лишь 43%. Средний возраст судов составляет около 50 лет. За последние 5 лет было построено всего 3 новых теплохода, и ожидается ввод в эксплуатацию ещё 5 судов к 2027 году.
Пути развития круизного туризма
Светлана Гончарова выделила ключевые направления развития отрасли:
- Строительство нового флота и модернизация существующих судов.
- Развитие новых маршрутов, включая Сибирь, Байкал и Дальний Восток.
- Цифровизация и персонализация сервиса для туристов.
- Устранение визового режима для туристов из дружественных стран.
- Системная государственная поддержка судостроения и модернизации флота.
- Активное участие бизнеса, регионов и федеральных органов власти в развитии отрасли.
- Развитие портовой туристской инфраструктуры.
- Международное позиционирование России как круизного направления.
Перспективы развития в Азово-Черноморском регионе
Заместитель постоянного представителя Республики Крым при Президенте Российской Федерации Светлана Колодяжная-Шереметьева рассказала о перспективах развития пассажирского транспорта и круизного судоходства в Азово-Черноморском регионе. Она подчеркнула, что Крым заинтересован в развитии международного и межрегионального сотрудничества, особенно в сфере морского пассажирского транспорта.
Республика Крым предлагает рассмотреть возможность продления существующих туристических маршрутов до крымских портов, таких как Феодосия, Ялта и Севастополь, которые имеют потенциал возобновления пассажирского сообщения. Это позволит туристам посетить Крымский полуостров и осмотреть его исторические памятники, а также совместить отдых с посещением Абхазии и Сочи.
Для реализации этих планов необходимо решить вопросы открытия пунктов таможенного осмотра в портах Феодосии или Керчи. Кроме того, важно возобновить строительство судов, используя потенциал местных судоверфей, таких как судостроительный завод "Море", который уже производит маломерные быстроходные суда, включая суда на воздушной подушке.
Колодяжная-Шереметьева также отметила перспективность развития туристических перевозок маломерными судами между портами Азовского моря, как вдоль побережья Крыма, так и в направлении Ростова и Таганрога. Учитывая действующую свободную экономическую зону в регионе и наличие участков, примыкающих к портам, Крым открыт для сотрудничества и готов ответить на вопросы заинтересованных сторон.
В заключение было подчеркнуто, что для развития круизного судоходства в Крыму необходима не только современная причальная инфраструктура, соответствующая как скоростному, так и крупному круизному флоту, но и решение вопроса об организации постоянных многосторонних пунктов пропуска через государственную границу РФ. Несмотря на существующие препятствия, Крым обладает уникальным потенциалом и будет востребован как для российских, так и для зарубежных туристов.
Заместитель постоянного представителя Республики Крым при Президенте Российской Федерации Светлана Колодяжная-Шереметьева рассказала о перспективах развития пассажирского транспорта и круизного судоходства в Азово-Черноморском регионе. Она подчеркнула, что Крым заинтересован в развитии международного и межрегионального сотрудничества, особенно в сфере морского пассажирского транспорта.
Республика Крым предлагает рассмотреть возможность продления существующих туристических маршрутов до крымских портов, таких как Феодосия, Ялта и Севастополь, которые имеют потенциал возобновления пассажирского сообщения. Это позволит туристам посетить Крымский полуостров и осмотреть его исторические памятники, а также совместить отдых с посещением Абхазии и Сочи.
Для реализации этих планов необходимо решить вопросы открытия пунктов таможенного осмотра в портах Феодосии или Керчи. Кроме того, важно возобновить строительство судов, используя потенциал местных судоверфей, таких как судостроительный завод "Море", который уже производит маломерные быстроходные суда, включая суда на воздушной подушке.
Колодяжная-Шереметьева также отметила перспективность развития туристических перевозок маломерными судами между портами Азовского моря, как вдоль побережья Крыма, так и в направлении Ростова и Таганрога. Учитывая действующую свободную экономическую зону в регионе и наличие участков, примыкающих к портам, Крым открыт для сотрудничества и готов ответить на вопросы заинтересованных сторон.
В заключение было подчеркнуто, что для развития круизного судоходства в Крыму необходима не только современная причальная инфраструктура, соответствующая как скоростному, так и крупному круизному флоту, но и решение вопроса об организации постоянных многосторонних пунктов пропуска через государственную границу РФ. Несмотря на существующие препятствия, Крым обладает уникальным потенциалом и будет востребован как для российских, так и для зарубежных туристов.
Состояние круизной отрасли: цифры и факты
О тенденциях развития рынка круизов рассказалпрезидент круизной компании "Созвездие" Сахаров Александр Николаевич. Он поделился своим видением рынка круизов, акцентировав внимание на финансовых аспектах и структуре отрасли.
Он отметил, что в России активно строится грузовой флот, танкеры, краболовы и пассажирские суда, однако круизных судов среди них крайне мало из-за значительной разницы в ценах. Если прогулочный флот оценивается в десятки или сотни миллионов рублей, то строительство круизного судна обходится в миллиарды, а по последним данным – приближается к десяткам миллиардов рублей. Несмотря на это, рынок круизов демонстрирует положительную динамику:
Однако, Сахаров отметил, что в 2026 году ожидается сдержанный оптимизм, так как ранние продажи просели. По его мнению, 2022-2025 годы были лучшими в истории круизного рынка с российскими туристами.
Обновление флота: необходимость или роскошь?
Сахаров подчеркнул, что обновление флота необходимо для повышения комфорта пассажиров и улучшения экономических показателей. Конкуренция с другими видами отдыха, как внутри страны, так и за рубежом, требует соответствия высоким стандартам качества и комфорта.
О тенденциях развития рынка круизов рассказалпрезидент круизной компании "Созвездие" Сахаров Александр Николаевич. Он поделился своим видением рынка круизов, акцентировав внимание на финансовых аспектах и структуре отрасли.
Он отметил, что в России активно строится грузовой флот, танкеры, краболовы и пассажирские суда, однако круизных судов среди них крайне мало из-за значительной разницы в ценах. Если прогулочный флот оценивается в десятки или сотни миллионов рублей, то строительство круизного судна обходится в миллиарды, а по последним данным – приближается к десяткам миллиардов рублей. Несмотря на это, рынок круизов демонстрирует положительную динамику:
- Импортозамещение состоялось: количество круизных судов на российском рынке выросло с 72 в 2019 году до 110 в настоящее время. Это произошло благодаря переориентации рынка на российских туристов.
- Удвоение пассажиров: количество круизных пассажиров практически удвоилось по сравнению с 2019 годом, что говорит о растущей популярности круизного отдыха среди россиян.
- Высокая загрузка: загрузка круизных судов приближается к 90%, что свидетельствует о высокой востребованности данного вида отдыха.
- Рост среднего чека: средний чек за круиз вырос в 2,5-3 раза, что отражает готовность людей тратить больше на качественный отдых.
- Спрос на премиум-каюты: доля туристов, выбирающих премиум-каюты, выросла с менее 5% в 2019 году до 18% в настоящее время. Это говорит о том, что пассажиры становятся более требовательными к комфорту и готовы платить за него.
- Глубина продаж: глубина продаж достигает 136 дней, а ранние продажи (до 1 февраля) составляют более 50% от общего объема. Это позволяет компаниям планировать свою деятельность и инвестировать в развитие флота.
Однако, Сахаров отметил, что в 2026 году ожидается сдержанный оптимизм, так как ранние продажи просели. По его мнению, 2022-2025 годы были лучшими в истории круизного рынка с российскими туристами.
Обновление флота: необходимость или роскошь?
Сахаров подчеркнул, что обновление флота необходимо для повышения комфорта пассажиров и улучшения экономических показателей. Конкуренция с другими видами отдыха, как внутри страны, так и за рубежом, требует соответствия высоким стандартам качества и комфорта.
Существует два основных пути обновления флота по мнению спикера:
- Модернизация существующей флота: этот подход применяется практически всеми компаниями и заключается в расширении пространства, добавлении балконов и изменении интерьеров. Преимуществами являются сравнительно невысокая стоимость и быстрота реализации. Однако, модернизация имеет свои ограничения, так как модернизационный ресурс судов не бесконечен.
- Строительство нового флота: этот подход позволяет создавать суда, соответствующие современным требованиям комфорта и безопасности. Преимуществами являются использование новых технологических решений и повышение комфортабельности. Однако, строительство нового флота – это дорогостоящий и длительный процесс. В качестве примера Сахаров привел строящееся судно "Карелия", стоимость которого составляет 7,4 миллиарда рублей (без НДС).
Финансовые модели и проблемы строительства флота
Сахаров представил две финансовых модели для иллюстрации затрат на строительство флота, отметив, что такие цифры редко озвучиваются публично. Он рассказал о проекте, аналогичном судну "Карелия", стоимость которого составляет 9,1 миллиарда рублей. При использовании льготного лизинга на 28 лет и прогнозируемой выручке в 300 миллионов рублей в год с судна, лизинговые платежи составят 640 миллионов рублей. Даже при таких оптимистичных прогнозах, дельта между прибылью и лизинговым платежом может быть недостаточной, что делает сложным процесс утилизации старых судов и строительства новых.
Сахаров отметил, что даже при работающей финансовой модели, незначительное падение рынка может привести к дефициту средств и необходимости субсидирования проекта. Он подчеркнул, что без судового гранта или первоначального взноса, даже через 28 лет лизинга не удастся полностью рассчитаться. Судовой грант существенно улучшил бы ситуацию, но его получение сопряжено с рядом сложностей. Если стоимость строительства судна "Сириус" снизится до уровня "Карелии" (около 7 миллиардов рублей), то финансовая модель может сойтись, и проект станет безубыточным к концу лизинга.
Пути решения проблем
Сахаров выделил несколько путей решения проблем, связанных со строительством нового круизного флота:
Сахаров представил две финансовых модели для иллюстрации затрат на строительство флота, отметив, что такие цифры редко озвучиваются публично. Он рассказал о проекте, аналогичном судну "Карелия", стоимость которого составляет 9,1 миллиарда рублей. При использовании льготного лизинга на 28 лет и прогнозируемой выручке в 300 миллионов рублей в год с судна, лизинговые платежи составят 640 миллионов рублей. Даже при таких оптимистичных прогнозах, дельта между прибылью и лизинговым платежом может быть недостаточной, что делает сложным процесс утилизации старых судов и строительства новых.
Сахаров отметил, что даже при работающей финансовой модели, незначительное падение рынка может привести к дефициту средств и необходимости субсидирования проекта. Он подчеркнул, что без судового гранта или первоначального взноса, даже через 28 лет лизинга не удастся полностью рассчитаться. Судовой грант существенно улучшил бы ситуацию, но его получение сопряжено с рядом сложностей. Если стоимость строительства судна "Сириус" снизится до уровня "Карелии" (около 7 миллиардов рублей), то финансовая модель может сойтись, и проект станет безубыточным к концу лизинга.
Пути решения проблем
Сахаров выделил несколько путей решения проблем, связанных со строительством нового круизного флота:
- Повышение выручки круизных компаний: Однако, по мнению Сахарова, резервы для повышения выручки практически исчерпаны.
- Снижение стоимости строительства: Сахаров отметил, что китайские судостроители предлагают снизить стоимость строительства на 30%, а по грузовому флоту – даже в 2,5 раза. Однако, приоритетным является строительство на отечественных верфях с использованием льготного лизинга.
Он также отметил, что нет необходимости в формальных ограничениях на эксплуатацию старого флота, так как рынок сам отрегулирует этот вопрос, и неэффективные суда будут выведены из эксплуатации.
Альтернативные механизмы государственной поддержки
Сахаров предложил рассмотреть механизм утилизационного гранта на новое судно в конце срока лизинга или механизм выкупа судна по утилизационной стоимости. Он отметил, что если к концу срока лизинга компания не сможет расплатиться, то теоретически государство может "простить" долг, при этом судно либо утилизируется, либо продается на рынке, либо выкупается круизными компаниями. Такая модель могла бы стать страховкой от невыполнения обязательств.
Также рассматривается идея создания государственной компании, которая строила бы и держала суда, а затем сдавала их в аренду круизным компаниям по коммерческой ставке. Однако, Сахаров отметил, что в этом случае возрастает коррупционная опасность, поэтому методы государственной поддержки должны быть доступными и прозрачными. Он также подчеркнул, что о мерах государственной поддержки необходимо говорить более открыто и понятно, как это делается, например, в налоговой инспекции для малого бизнеса.
Проект "Сириус" – ставка на серийное производство.
Сахаров представил проект судна "Сириус", которое является большим теплоходом типа "Волгодон Макс" и предназначено для эксплуатации на российских реках. Основные характеристики судна:
Разработчики надеются, что "Сириус" станет основой для серийного производства круизных судов. Они готовы поделиться проектом (эскиз разработан компанией "Вымпел") с заинтересованными круизными компаниями, призывая к объединению усилий для массового строительства современного флота.
Текущая ситуация, когда строительство круизных судов "почти можно", должна перейти в состояние "обязательно".
В этот же день на полях "Невы" было объявлено, что Объединенная Судостроительная Корпорация и Судоходная компания «Созвездие» подписали соглашение о сотрудничестве для строительства шести пассажирских судов, в том числе речного круизного судна «Сириус» для круизов по Азовскому и Черному морям, Финскому заливу и внутренним водным путям России, что знаменует собой воссоздание туристического кластера на реках и выход на внутренние моря, при этом обе стороны выразили надежду на успешную реализацию проекта и привлечение внимания других круизных компаний к «Сириусу» как потенциальному серийному судну будущего.
Альтернативные механизмы государственной поддержки
Сахаров предложил рассмотреть механизм утилизационного гранта на новое судно в конце срока лизинга или механизм выкупа судна по утилизационной стоимости. Он отметил, что если к концу срока лизинга компания не сможет расплатиться, то теоретически государство может "простить" долг, при этом судно либо утилизируется, либо продается на рынке, либо выкупается круизными компаниями. Такая модель могла бы стать страховкой от невыполнения обязательств.
Также рассматривается идея создания государственной компании, которая строила бы и держала суда, а затем сдавала их в аренду круизным компаниям по коммерческой ставке. Однако, Сахаров отметил, что в этом случае возрастает коррупционная опасность, поэтому методы государственной поддержки должны быть доступными и прозрачными. Он также подчеркнул, что о мерах государственной поддержки необходимо говорить более открыто и понятно, как это делается, например, в налоговой инспекции для малого бизнеса.
Проект "Сириус" – ставка на серийное производство.
Сахаров представил проект судна "Сириус", которое является большим теплоходом типа "Волгодон Макс" и предназначено для эксплуатации на российских реках. Основные характеристики судна:
- Большое количество прогулочных палуб
- Современный открытый бассейн в корме
- Спа-центр с тренажерным залом
- 126 кают, из которых 106 с балконами
- Улучшенные условия для экипажа (в основном двухместные каюты)
- Много кладовых помещений
- Рубка на 2-й палубе, что позволило сделать панорамный бар
- "Сириус" имеет уменьшенную мертвую зону (25 метров) по сравнению с "Карелией" (145 метров).
Разработчики надеются, что "Сириус" станет основой для серийного производства круизных судов. Они готовы поделиться проектом (эскиз разработан компанией "Вымпел") с заинтересованными круизными компаниями, призывая к объединению усилий для массового строительства современного флота.
Текущая ситуация, когда строительство круизных судов "почти можно", должна перейти в состояние "обязательно".
В этот же день на полях "Невы" было объявлено, что Объединенная Судостроительная Корпорация и Судоходная компания «Созвездие» подписали соглашение о сотрудничестве для строительства шести пассажирских судов, в том числе речного круизного судна «Сириус» для круизов по Азовскому и Черному морям, Финскому заливу и внутренним водным путям России, что знаменует собой воссоздание туристического кластера на реках и выход на внутренние моря, при этом обе стороны выразили надежду на успешную реализацию проекта и привлечение внимания других круизных компаний к «Сириусу» как потенциальному серийному судну будущего.
Возрождение речных скоростных перевозок: между социальной функцией и коммерческой эффективностью
Игорь Кузьмичев, ректор Волжского государственного университета водного транспорта, в своем докладе акцентировал внимание на важной роли речных скоростных перевозок. С одной стороны, это социальная функция государства, обеспечивающая доступность и комфорт пассажирских перевозок на местных и межрегиональных линиях. С другой – развитие круизного туризма и удовлетворение потребности населения в качественном отдыхе на реках и каналах страны.
Предпосылки для возрождения скоростного флота очевидны: возросшая мобильность населения, ограниченные возможности железнодорожного и автомобильного транспорта. Строительство судов типа "Валдай" и "Метеор" в Нижегородской области и Татарстане создает основу для развития речных магистралей.
В 2023 году была создана рабочая группа "Речные магистрали" под руководством Министерства транспорта, занимающаяся развитием и возрождением скоростных перевозок. Волжский государственный университет водного транспорта осуществляет научное сопровождение этой программы, включающее разработку маршрутов, маркетинговые исследования, обоснование тарифов и другие аспекты. В навигацию 2024, три компании — "Водолетъ", "Флот Республики Татарстан" и "Чебоксарский порт" — провели пробные рейсы, охватив 12 регионов и 18 маршрутов. Государственное субсидирование программы увеличилось почти вдвое к 2025 году.
Несмотря на конкурентоспособность по времени доставки пассажиров по сравнению с автомобильным и железнодорожным транспортом, загрузка судов остается ключевым фактором успеха. Расчеты показывают, что необходимая загрузка для рентабельности составляет около 67%. Дотация осуществляется из двух источников: Агентства морского и речного транспорта и министерств транспорта субъектов РФ. Планируется переход к модели прямого субсидирования через конкурсные процедуры от агентства в регион и судоходную компанию.
Игорь Кузьмичев, ректор Волжского государственного университета водного транспорта, в своем докладе акцентировал внимание на важной роли речных скоростных перевозок. С одной стороны, это социальная функция государства, обеспечивающая доступность и комфорт пассажирских перевозок на местных и межрегиональных линиях. С другой – развитие круизного туризма и удовлетворение потребности населения в качественном отдыхе на реках и каналах страны.
Предпосылки для возрождения скоростного флота очевидны: возросшая мобильность населения, ограниченные возможности железнодорожного и автомобильного транспорта. Строительство судов типа "Валдай" и "Метеор" в Нижегородской области и Татарстане создает основу для развития речных магистралей.
В 2023 году была создана рабочая группа "Речные магистрали" под руководством Министерства транспорта, занимающаяся развитием и возрождением скоростных перевозок. Волжский государственный университет водного транспорта осуществляет научное сопровождение этой программы, включающее разработку маршрутов, маркетинговые исследования, обоснование тарифов и другие аспекты. В навигацию 2024, три компании — "Водолетъ", "Флот Республики Татарстан" и "Чебоксарский порт" — провели пробные рейсы, охватив 12 регионов и 18 маршрутов. Государственное субсидирование программы увеличилось почти вдвое к 2025 году.
Несмотря на конкурентоспособность по времени доставки пассажиров по сравнению с автомобильным и железнодорожным транспортом, загрузка судов остается ключевым фактором успеха. Расчеты показывают, что необходимая загрузка для рентабельности составляет около 67%. Дотация осуществляется из двух источников: Агентства морского и речного транспорта и министерств транспорта субъектов РФ. Планируется переход к модели прямого субсидирования через конкурсные процедуры от агентства в регион и судоходную компанию.
"Нева Тревел": новые горизонты речных перевозок – от Петербурга до Черного моря
Продолжая тему, Юрий Набатов, генеральный директор судоходной компании "Нева Тревел", поделился опытом успешной эксплуатации новых катамаранов в Санкт-Петербурге и других регионах. Компания строит современный флот по программе льготного лизинга, используя отечественное оборудование. Важно отметить, что "Нева Тревел" обеспечивает коммерческую эффективность своих маршрутов без региональных и федеральных субсидий, делая ставку на туристическую привлекательность и качественный сервис. Была разработана линейка модернизированных судов с возможностью эксплуатации не только на внутренних водных путях, но и в прибрежных морских районах, в том числе в Черноморско-Азовском бассейне. Модернизированные катамараны и суда типа «Соммерс» отличаются повышенной пассажировместимостью и мореходными качествами, что позволяет успешно эксплуатировать их в различных условиях.
Продолжая тему, Юрий Набатов, генеральный директор судоходной компании "Нева Тревел", поделился опытом успешной эксплуатации новых катамаранов в Санкт-Петербурге и других регионах. Компания строит современный флот по программе льготного лизинга, используя отечественное оборудование. Важно отметить, что "Нева Тревел" обеспечивает коммерческую эффективность своих маршрутов без региональных и федеральных субсидий, делая ставку на туристическую привлекательность и качественный сервис. Была разработана линейка модернизированных судов с возможностью эксплуатации не только на внутренних водных путях, но и в прибрежных морских районах, в том числе в Черноморско-Азовском бассейне. Модернизированные катамараны и суда типа «Соммерс» отличаются повышенной пассажировместимостью и мореходными качествами, что позволяет успешно эксплуатировать их в различных условиях.
Перспективы развития речных перевозок видятся в увеличении вместимости судов и расширении географии маршрутов. Новые суда типа "Соммерс" вмещают до 300 человек, обеспечивая комфортное размещение в салоне и на верхней палубе. Важным преимуществом является технологическая совместимость судов, позволяющая использовать единую инфраструктуру и при необходимости пересаживать пассажиров.
В планах компании "Нева Тревел" – развитие маршрутной сети в Черноморско-Азовском бассейне, включая Керчь. Для более протяженных маршрутов рассматривается проектирование и строительство судов большего размера, в формате ро-пакс, способных перевозить до 25 автомобилей. Это позволит удовлетворить потребность в мобильности населения и развитии туризма в регионе. Паромные переправы через Азовское море станут эффективной альтернативой автомобильным объездам.
Интерес к современным речным судам проявляют различные регионы России. Крым демонстрирует высокую заинтересованность в развитии пассажирского флота, а представители других регионов уже оценили преимущества новых судов на практике. Таким образом, развитие речных перевозок имеет большие перспективы в масштабах всей страны.
В планах компании "Нева Тревел" – развитие маршрутной сети в Черноморско-Азовском бассейне, включая Керчь. Для более протяженных маршрутов рассматривается проектирование и строительство судов большего размера, в формате ро-пакс, способных перевозить до 25 автомобилей. Это позволит удовлетворить потребность в мобильности населения и развитии туризма в регионе. Паромные переправы через Азовское море станут эффективной альтернативой автомобильным объездам.
Интерес к современным речным судам проявляют различные регионы России. Крым демонстрирует высокую заинтересованность в развитии пассажирского флота, а представители других регионов уже оценили преимущества новых судов на практике. Таким образом, развитие речных перевозок имеет большие перспективы в масштабах всей страны.
Минпромторг РФ: поддержка судостроения и ответы на вызовы отрасли
Далее на сессии с докладом выступил начальник отдела стратегического планирования управления департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Артём Викторович Огиенко. В своём выступлении он отметил, что, несмотря на критику, в отрасли продолжается активная работа: строятся и сдаются суда, наращиваются компетенции как на предприятиях ОСК, так и на частных верфях.
По словам докладчика, в настоящее время строится более 80 единиц пассажирского флота различного назначения. За последние пять лет заказчикам передано более 70 судов, включая круизные лайнеры, скоростные катамараны, суда на подводных крыльях, электросуда, в том числе для Москвы. Артём Викторович упомянул и суда на водородных элементах, создание которых субсидировалось Минпромторгом.
Финансовая поддержка: лизинг и субсидии
Представитель Минпромторга признал необходимость доступного финансирования для судостроительной отрасли. Он отметил значимость лизинговых программ, особенно программы 3/3/7, над совершенствованием которой ведётся работа. В планах – распределение 65 млрд рублей на лизинг в следующем бюджетном цикле, а также выделение дополнительных 130 млрд рублей. Предварительное согласие на поддержку этих инициатив уже получено. Ожидается окончательное решение.
Импортозамещение и постановление 719
Огиенко подчеркнул, что импортозамещение является важной задачей, несмотря на влияние на стоимость и сроки строительства. Минпромторг работает над внесением изменений в постановление 719, чтобы расширить перечень оборудования, используемого при строительстве судов, и упростить получение необходимого количества баллов для соответствия требованиям. Планируется увеличение номенклатуры оборудования примерно на 40%, что позволит предприятиям набрать до 7000 баллов на одно судно.
Докладчик также затронул вопрос совместного использования лизинга и субсидий (СУГ), выразив надежду на сохранение такой возможности.
В заключение Артём Викторович заверил, что Минпромторг старается учитывать критику и предложения отрасли, чтобы принимать эффективные решения для её дальнейшего развития.
Далее на сессии с докладом выступил начальник отдела стратегического планирования управления департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Артём Викторович Огиенко. В своём выступлении он отметил, что, несмотря на критику, в отрасли продолжается активная работа: строятся и сдаются суда, наращиваются компетенции как на предприятиях ОСК, так и на частных верфях.
По словам докладчика, в настоящее время строится более 80 единиц пассажирского флота различного назначения. За последние пять лет заказчикам передано более 70 судов, включая круизные лайнеры, скоростные катамараны, суда на подводных крыльях, электросуда, в том числе для Москвы. Артём Викторович упомянул и суда на водородных элементах, создание которых субсидировалось Минпромторгом.
Финансовая поддержка: лизинг и субсидии
Представитель Минпромторга признал необходимость доступного финансирования для судостроительной отрасли. Он отметил значимость лизинговых программ, особенно программы 3/3/7, над совершенствованием которой ведётся работа. В планах – распределение 65 млрд рублей на лизинг в следующем бюджетном цикле, а также выделение дополнительных 130 млрд рублей. Предварительное согласие на поддержку этих инициатив уже получено. Ожидается окончательное решение.
Импортозамещение и постановление 719
Огиенко подчеркнул, что импортозамещение является важной задачей, несмотря на влияние на стоимость и сроки строительства. Минпромторг работает над внесением изменений в постановление 719, чтобы расширить перечень оборудования, используемого при строительстве судов, и упростить получение необходимого количества баллов для соответствия требованиям. Планируется увеличение номенклатуры оборудования примерно на 40%, что позволит предприятиям набрать до 7000 баллов на одно судно.
Докладчик также затронул вопрос совместного использования лизинга и субсидий (СУГ), выразив надежду на сохранение такой возможности.
В заключение Артём Викторович заверил, что Минпромторг старается учитывать критику и предложения отрасли, чтобы принимать эффективные решения для её дальнейшего развития.
Пассажирское судостроение в России: ставка на серийность и новые проекты
Вопреки сокращению грузовой базы, пассажирский сектор демонстрирует устойчивый рост
В то время как владельцы грузовых судов испытывают трудности в связи с сокращением грузовой базы, перспективы пассажирского судоходства выглядят гораздо более оптимистично. Об этом заявил Владимир Геннадьевич, и.о. директора департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ООО СК "Ранчин". Рост благосостояния населения и увеличение количества свободного времени стимулируют спрос на путешествия и развлечения, что делает пассажирские перевозки и круизы перспективным направлением для развития.
Рост затрат на строительство судов требует поиска новых решений
Отметив значительный рост выручки в последние годы, Владимир Геннадьевич обратил внимание на увеличение затрат на строительство судов. По его словам, рост цен на комплектующие и оплату труда неизбежно влияет на конечную стоимость проектов. Однако, выход из этой ситуации есть – строительство судов серийно. Консорциумы и объединение усилий позволят отработать технологии, оптимизировать закупки и обеспечить квалифицированный и недорогой сервис, что в конечном итоге снизит стоимость строительства и сделает проекты более привлекательными для инвесторов.
По словам Владимира Геннадьевича, на сегодняшний день на верфях ОСК ведется строительство 13 пассажирских судов по 5 различным проектам. Одним из наиболее сложных проектов является строительство PV300VD. Этот проект стал своеобразной "тренировкой" для отечественных судостроителей, так как в советское время суда строились и проектировались преимущественно за границей. Значительным успехом стало строительство "Мустая Карима", благодаря четко сформулированным требованиям заказчика. Владимир Геннадьевич выразил надежду на скорый выход в круиз судна "Владимир Жириновский", над которым в настоящее время работают специалисты Балтийского завода.
Перспективы серийного строительства и новые проекты
Несмотря на трудности, с которыми столкнулось строительство "Карелии", этот проект вызвал интерес со стороны других судоходных компаний. В связи с этим, Владимир Геннадьевич призвал к объединению усилий и созданию консорциумов для серийного строительства судов, что позволит значительно снизить их стоимость. В настоящее время ведется работа над пассажирским судном для Красноярска, проект которого столкнулся с рядом трудностей, связанных с проектированием, поставками и внешними факторами.
В качестве примеров успешных проектов Владимир Геннадьевич привел "Котлин" и "Sarma". Он поздравил Юрия Андреевича и Владимира Александровича с победой в конкурсе за проект "Котлин". "Sarma" уже успешно эксплуатируется на Байкале и демонстрирует хорошие показатели экономичности. Эти суда, корпуса которых строились на Волге, а сборка осуществлялась в Иркутске, являются перспективными примерами развития пассажирского судостроения в России. Судно "Соммерс" пользуется большой популярностью в Пскове и может быть использовано для небольших экскурсий.
Финансирование – ключевой вопрос развития
Несмотря на наличие поручения президента о поддержке пассажирского судостроения, вопрос финансирования остается одним из наиболее острых. По оценкам специалистов, на реализацию пассажирской программы необходимо более 200 миллиардов рублей. Владимир Геннадьевич подчеркнул необходимость поиска новых решений, таких как серийность, компоновка и отработка технологий, чтобы снизить стоимость проектов и сделать их привлекательными для инвесторов, в том числе с использованием государственных программ поддержки.
Вопреки сокращению грузовой базы, пассажирский сектор демонстрирует устойчивый рост
В то время как владельцы грузовых судов испытывают трудности в связи с сокращением грузовой базы, перспективы пассажирского судоходства выглядят гораздо более оптимистично. Об этом заявил Владимир Геннадьевич, и.о. директора департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ООО СК "Ранчин". Рост благосостояния населения и увеличение количества свободного времени стимулируют спрос на путешествия и развлечения, что делает пассажирские перевозки и круизы перспективным направлением для развития.
Рост затрат на строительство судов требует поиска новых решений
Отметив значительный рост выручки в последние годы, Владимир Геннадьевич обратил внимание на увеличение затрат на строительство судов. По его словам, рост цен на комплектующие и оплату труда неизбежно влияет на конечную стоимость проектов. Однако, выход из этой ситуации есть – строительство судов серийно. Консорциумы и объединение усилий позволят отработать технологии, оптимизировать закупки и обеспечить квалифицированный и недорогой сервис, что в конечном итоге снизит стоимость строительства и сделает проекты более привлекательными для инвесторов.
По словам Владимира Геннадьевича, на сегодняшний день на верфях ОСК ведется строительство 13 пассажирских судов по 5 различным проектам. Одним из наиболее сложных проектов является строительство PV300VD. Этот проект стал своеобразной "тренировкой" для отечественных судостроителей, так как в советское время суда строились и проектировались преимущественно за границей. Значительным успехом стало строительство "Мустая Карима", благодаря четко сформулированным требованиям заказчика. Владимир Геннадьевич выразил надежду на скорый выход в круиз судна "Владимир Жириновский", над которым в настоящее время работают специалисты Балтийского завода.
Перспективы серийного строительства и новые проекты
Несмотря на трудности, с которыми столкнулось строительство "Карелии", этот проект вызвал интерес со стороны других судоходных компаний. В связи с этим, Владимир Геннадьевич призвал к объединению усилий и созданию консорциумов для серийного строительства судов, что позволит значительно снизить их стоимость. В настоящее время ведется работа над пассажирским судном для Красноярска, проект которого столкнулся с рядом трудностей, связанных с проектированием, поставками и внешними факторами.
В качестве примеров успешных проектов Владимир Геннадьевич привел "Котлин" и "Sarma". Он поздравил Юрия Андреевича и Владимира Александровича с победой в конкурсе за проект "Котлин". "Sarma" уже успешно эксплуатируется на Байкале и демонстрирует хорошие показатели экономичности. Эти суда, корпуса которых строились на Волге, а сборка осуществлялась в Иркутске, являются перспективными примерами развития пассажирского судостроения в России. Судно "Соммерс" пользуется большой популярностью в Пскове и может быть использовано для небольших экскурсий.
Финансирование – ключевой вопрос развития
Несмотря на наличие поручения президента о поддержке пассажирского судостроения, вопрос финансирования остается одним из наиболее острых. По оценкам специалистов, на реализацию пассажирской программы необходимо более 200 миллиардов рублей. Владимир Геннадьевич подчеркнул необходимость поиска новых решений, таких как серийность, компоновка и отработка технологий, чтобы снизить стоимость проектов и сделать их привлекательными для инвесторов, в том числе с использованием государственных программ поддержки.
Цифровизация круизной отрасли: от сервисов для пассажиров до оптимизации работы государства
Развитие пассажирского сегмента речных перевозок невозможно представить без поддержки региональных властей и внедрения цифровых технологий. Цифровизация охватывает как сервисы для пассажиров и туристов, так и внутренние процессы компаний и даже федеральных органов исполнительной власти. О современных информационных технологиях в круизной отрасли рассказал Андрей Скатин, генеральный директор ООО "Смарт Турботех".
Регуляторные аспекты цифровизации и платформенное решение для круизной отрасли
IT-отрасль и цифровая экономика развиваются настолько стремительно, что государственное регулирование не всегда успевает за ними. Необходимо догонять регуляторику, используя платформенный и экосистемный подход. Это позволяет создать среду для повышения доступности товаров и услуг и развития конкуренции.
Платформа для круизной отрасли должна собирать и обрабатывать данные об инфраструктуре, внутренних водных путях, а также чувствительные, в том числе государственные, данные. Информация должна быть доступна пассажирам через мобильные приложения, веб-сервисы и другие инструменты. Важно обеспечить безопасность и соответствие данных стандартам и протоколам.
Специфика круизной отрасли заключается в наличии береговой инфраструктуры и инфраструктуры на судне. Платформа должна учитывать эту специфику и предоставлять туристические сервисы, такие как дополненная реальность. Решения для пассажирского движения должны соответствовать требованиям Речного регистра и Российского классификационного общества.
Взаимодействие участников отрасли, бизнеса и государства
Платформа должна обеспечивать взаимодействие между всеми участниками отрасли: туристами, бизнесом и государством. Туристы получают новые сервисы и информацию, а круизные компании – новых клиентов. Платформа может предоставить информацию, которая помогает туристам выбирать круиз, основываясь на таких факторах, как частота восходов солнца на определенном борту теплохода.
Крупные игроки круизного рынка имеют собственные IT-системы, в то время как компании меньшего размера нуждаются в государственной поддержке для цифровизации. По аналогии с мерами поддержки Минпромторга, субсидии на цифровизацию могли бы помочь этим компаниям внедрить платформенные решения.
Цифровая платформа может предоставлять аналитику по пассажиропотоку, маршрутам и платежеспособности туристов, что полезно для инвесторов, планирующих строительство причальной инфраструктуры. Платформа может также отображать плановое онлайн-табло с информацией о времени прибытия и отправления теплоходов, что позволяет оптимизировать работу принимающей стороны.
Платформа может служить инструментом для согласования расписания навигации, предоставляя систему поддержки принятия диспетчерских решений. Это позволит оптимизировать использование водных путей и увеличить пропускную способность стоянок. Для государства платформа должна быть представлена в виде закрытого контура системы.
Тестирование платформы на скоростном транспорте
В 2024 году была протестирована работа платформы на скоростном речном транспорте (метеоры на Ангаре). Платформа показала хорошие результаты, но для этого вида транспорта требуется более точное расписание, чем для круизных судов.
Современные сервисы для туристов
Современные туристы привыкли к удобству электронных сервисов, таких как Госуслуги. Поэтому круизные компании должны предоставлять современные сервисы через платформенные решения.
Круизная отрасль требует огромных усилий и труда. Эта отрасль заслуживает лучшей платформы для автоматизации, которая была бы доступна государству, бизнесу и туристам.
Развитие пассажирского сегмента речных перевозок невозможно представить без поддержки региональных властей и внедрения цифровых технологий. Цифровизация охватывает как сервисы для пассажиров и туристов, так и внутренние процессы компаний и даже федеральных органов исполнительной власти. О современных информационных технологиях в круизной отрасли рассказал Андрей Скатин, генеральный директор ООО "Смарт Турботех".
Регуляторные аспекты цифровизации и платформенное решение для круизной отрасли
IT-отрасль и цифровая экономика развиваются настолько стремительно, что государственное регулирование не всегда успевает за ними. Необходимо догонять регуляторику, используя платформенный и экосистемный подход. Это позволяет создать среду для повышения доступности товаров и услуг и развития конкуренции.
Платформа для круизной отрасли должна собирать и обрабатывать данные об инфраструктуре, внутренних водных путях, а также чувствительные, в том числе государственные, данные. Информация должна быть доступна пассажирам через мобильные приложения, веб-сервисы и другие инструменты. Важно обеспечить безопасность и соответствие данных стандартам и протоколам.
Специфика круизной отрасли заключается в наличии береговой инфраструктуры и инфраструктуры на судне. Платформа должна учитывать эту специфику и предоставлять туристические сервисы, такие как дополненная реальность. Решения для пассажирского движения должны соответствовать требованиям Речного регистра и Российского классификационного общества.
Взаимодействие участников отрасли, бизнеса и государства
Платформа должна обеспечивать взаимодействие между всеми участниками отрасли: туристами, бизнесом и государством. Туристы получают новые сервисы и информацию, а круизные компании – новых клиентов. Платформа может предоставить информацию, которая помогает туристам выбирать круиз, основываясь на таких факторах, как частота восходов солнца на определенном борту теплохода.
Крупные игроки круизного рынка имеют собственные IT-системы, в то время как компании меньшего размера нуждаются в государственной поддержке для цифровизации. По аналогии с мерами поддержки Минпромторга, субсидии на цифровизацию могли бы помочь этим компаниям внедрить платформенные решения.
Цифровая платформа может предоставлять аналитику по пассажиропотоку, маршрутам и платежеспособности туристов, что полезно для инвесторов, планирующих строительство причальной инфраструктуры. Платформа может также отображать плановое онлайн-табло с информацией о времени прибытия и отправления теплоходов, что позволяет оптимизировать работу принимающей стороны.
Платформа может служить инструментом для согласования расписания навигации, предоставляя систему поддержки принятия диспетчерских решений. Это позволит оптимизировать использование водных путей и увеличить пропускную способность стоянок. Для государства платформа должна быть представлена в виде закрытого контура системы.
Тестирование платформы на скоростном транспорте
В 2024 году была протестирована работа платформы на скоростном речном транспорте (метеоры на Ангаре). Платформа показала хорошие результаты, но для этого вида транспорта требуется более точное расписание, чем для круизных судов.
Современные сервисы для туристов
Современные туристы привыкли к удобству электронных сервисов, таких как Госуслуги. Поэтому круизные компании должны предоставлять современные сервисы через платформенные решения.
Круизная отрасль требует огромных усилий и труда. Эта отрасль заслуживает лучшей платформы для автоматизации, которая была бы доступна государству, бизнесу и туристам.
Современные пассажирские и круизные суда: опыт ПКБ "Петробалт"
Денис Титов, главный конструктор проекта ООО ПКБ "Петробалт", представил опыт компании в проектировании современных пассажирских и круизных судов.
С 1995 года ПКБ "Петробалт" системно работает над формированием отечественной судостроительной базы, ориентированной на реальные потребности рынка водного транспорта. Проекты разрабатываются в соответствии с требованиями речного и морского регистров, международных стандартов безопасности и учитывают российскую географию, климатические условия, особенности водных акваторий, береговую инфраструктуру и экономические ограничения.
Ключевые разработки ПКБ "Петробалт"
В рамках стратегии по модернизации пассажирского флота России ПКБ "Петробалт" разработал следующие проекты:
Крупнотоннажный автомобильно-пассажирский паром: самый крупный в линейке. Паром длиной 170 метров способен перевозить до 1000 пассажиров и до 80 автопоездов. Он предназначен для стратегических переправ и может использоваться в чрезвычайных ситуациях.
Преимущества ПКБ "Петробалт":
Водные пути - необходимое дополнение к наземной транспортной сети
ПКБ "Петробалт" убеждено, что водные пути - это необходимое дополнение к наземной транспортной сети, и современные продуманные суда - ключ к их возрождению.
Новые проекты ПКБ "Петробалт" возвращаются к классическому исполнению носовой части судов. Это связано с тем, что заказчики хотят видеть ренессанс классических форм. Классический мореходный нос лучше с точки зрения гидродинамики.
Денис Титов, главный конструктор проекта ООО ПКБ "Петробалт", представил опыт компании в проектировании современных пассажирских и круизных судов.
С 1995 года ПКБ "Петробалт" системно работает над формированием отечественной судостроительной базы, ориентированной на реальные потребности рынка водного транспорта. Проекты разрабатываются в соответствии с требованиями речного и морского регистров, международных стандартов безопасности и учитывают российскую географию, климатические условия, особенности водных акваторий, береговую инфраструктуру и экономические ограничения.
Ключевые разработки ПКБ "Петробалт"
В рамках стратегии по модернизации пассажирского флота России ПКБ "Петробалт" разработал следующие проекты:
- Маломерные пассажирские катера: предназначены для решения задач локальной мобильности и развития внутреннего туризма. Катера длиной 15, 17 и 20 метров вмещают от 12 до 20 пассажиров. Они отличаются оптимизированной гидродинамикой, модульной планировкой кают, унифицированными комплектующими и оборудованием. Катера могут использоваться частными владельцами, туроператорами и муниципалитетами для организации локальных маршрутов и группового водного досуга.
- Грузопассажирский паром: предназначен для региональных переправ в местах, где строительство мостов невозможно или нерентабельно. Паром длиной до 60 метров может быть выполнен на морской и речной класс. Он обеспечивает непрерывную транспортную связь, поддерживает местную экономику и социальную инфраструктуру.
- Круизные суда: компания разрабатывает документацию для строительства круизного судна по заказу компании "ВодоходЪ". Также представлен проект "Волга 100" - двухметровое круизное судно на 130 пассажиров.
- Чартерная яхта на электроприводе: инновационное решение для экотуризма и специализированных экспедиций. Наличие гибридной энергетической установки и использование электродвижения с накоплением энергии обеспечивает низкий уровень вибрации и шума.
Крупнотоннажный автомобильно-пассажирский паром: самый крупный в линейке. Паром длиной 170 метров способен перевозить до 1000 пассажиров и до 80 автопоездов. Он предназначен для стратегических переправ и может использоваться в чрезвычайных ситуациях.
Преимущества ПКБ "Петробалт":
- Унификация проектных решений, единые типовые конструкции, стандартная комплектация и совместимость оборудования снижают капитальные и эксплуатационные затраты.
- Адаптация под российские условия с учётом ледовых нагрузок, малых глубин и ограниченной береговой инфраструктуры.
- Гибкость, возможность модификации под нужды региона или оператора.
- Полнота цикла проектирования от технического задания до рабочей документации, включая согласование с речным или морским регистром, получение сертификатов и сопровождение строительства.
Водные пути - необходимое дополнение к наземной транспортной сети
ПКБ "Петробалт" убеждено, что водные пути - это необходимое дополнение к наземной транспортной сети, и современные продуманные суда - ключ к их возрождению.
Новые проекты ПКБ "Петробалт" возвращаются к классическому исполнению носовой части судов. Это связано с тем, что заказчики хотят видеть ренессанс классических форм. Классический мореходный нос лучше с точки зрения гидродинамики.
По окончании докладов спикеров эксперты отрасли живо обсудили текущее состояние, новые маршруты, вопросы модернизации флота и необходимые меры государственной поддержки для дальнейшего развития круизного туризма. Дискуссия получилась острой и конструктивной, выявив ключевые проблемы и возможные пути их решения.
Генеральный директор Средненевского завода поделился опытом реализации катамаранного проекта. Он отметил, что для успешного внедрения новых технологий необходимы инициативные шаги. Завод самостоятельно разработал и построил опытный образец катамарана, который был испытан в различных условиях эксплуатации. Только после получения реальных характеристик и отзывов потребителей, проект был включен в лизинговую программу.
Себестоимость и преференции для поставщиков: ключевой вопрос конкурентоспособности
Обсуждая вопрос себестоимости, участники дискуссии пришли к выводу, что необходимо уделять внимание не только финансовому лизингу, но и преференциям для поставщиков оборудования и комплектующих. Значительную часть стоимости судна составляют затраты на оборудование, поэтому поддержка поставщиков, стимулирование их к разработке и производству конкурентоспособной продукции – важная задача.
Было предложено объединение проектных организаций для унификации выбора оборудования и комплектующих. Это позволит поставщикам видеть перспективу долгосрочного сотрудничества и инвестировать в развитие производства.
Участник конференции поделился опытом успешной реализации проекта, когда от разработки до постройки судна прошло всего полтора года. Это стало возможным благодаря активной роли заказчика, который взял на себя обязательства по выбору и согласованию с поставщиками оборудования, заключив с ними контракты до начала проектирования.
В завершение дискуссии все участники выразили свою любовь к отрасли и стремление к ее развитию. Было подчеркнуто, что только совместными усилиями можно достичь значительных успехов в развитии пассажирского водного транспорта и круизного судоходства.
Генеральный директор Средненевского завода поделился опытом реализации катамаранного проекта. Он отметил, что для успешного внедрения новых технологий необходимы инициативные шаги. Завод самостоятельно разработал и построил опытный образец катамарана, который был испытан в различных условиях эксплуатации. Только после получения реальных характеристик и отзывов потребителей, проект был включен в лизинговую программу.
Себестоимость и преференции для поставщиков: ключевой вопрос конкурентоспособности
Обсуждая вопрос себестоимости, участники дискуссии пришли к выводу, что необходимо уделять внимание не только финансовому лизингу, но и преференциям для поставщиков оборудования и комплектующих. Значительную часть стоимости судна составляют затраты на оборудование, поэтому поддержка поставщиков, стимулирование их к разработке и производству конкурентоспособной продукции – важная задача.
Было предложено объединение проектных организаций для унификации выбора оборудования и комплектующих. Это позволит поставщикам видеть перспективу долгосрочного сотрудничества и инвестировать в развитие производства.
Участник конференции поделился опытом успешной реализации проекта, когда от разработки до постройки судна прошло всего полтора года. Это стало возможным благодаря активной роли заказчика, который взял на себя обязательства по выбору и согласованию с поставщиками оборудования, заключив с ними контракты до начала проектирования.
В завершение дискуссии все участники выразили свою любовь к отрасли и стремление к ее развитию. Было подчеркнуто, что только совместными усилиями можно достичь значительных успехов в развитии пассажирского водного транспорта и круизного судоходства.
Автор статьи Наталья Шлензина