«У нас пока отсутствует понятие заправочных станций на воде, отсутствуют внятные чёткие правила регистрации земли под стоянки, если они связаны с стоянкой и швартовкой судов и, соответственно, заправкой. Например, в моём родном Санкт-Петербурге всего лишь 2 стоянки оборудованы заправками. Представляете, при многотысячной армии маломерных судов... эти проблемы присутствуют и на Дальнем Востоке, и в Сибири, на многих водоемах», — констатировал Николай Валуев.
«Туристы, которые путешествуют на яхтах, формируют очень серьёзную прибыль тем регионам, в которых прибывают. Это касается прежде всего наших любимых марин, которых явно не хватает в Российской Федерации... И еще, на 1 ₽, вложенный инвестором, государство даёт 10 ₽ всего под 3%. Это супер выгодные кредиты, которые абсолютно точно при той динамике, которую приносит туризм, организаторы и строители этих марин могут ожидать вернуть».
«У нас есть круизные суда, которые тоже являются средствами размещения, то есть люди там ночуют, и здесь тоже как-то нужно сближать позиции, чтобы было большее понимание, что такое средство размещения. Необходимо более чётко прописать специфику деятельности этих средств размещения».
«Сегодня мы видим, как увеличивается количество судозаходов больших теплоходов в наши города на реках, и хорошую, уже системную динамику по наполнению наших рек быстроходным транспортом на крыльях», — отметила Салаева.
«Сегодня это в основном и семьи с детьми. Если раньше это была возрастная история, долгие путешествия, сегодня — смена картинок, смена маршрутов, быстрая смена эмоций».
«Развитие речного туризма — это развитие малых городов, это дает синергетический эффект... Подводя итог, хочу сказать, что совесть у всего комитета чиста, потому что речной туризм развивается очень системно, он смело заявил о себе. И мы вместе со всеми россиянами видим результат», — резюмировала Алла Салаева.