5 января 1987 г. в Сочинский порт прибыл корабль на подводных крыльях «Циклон».
Развитие водного туризма – это не просто строительство причалов и запуск новых маршрутов. Это создание целой экосистемы, включающей в себя удобные зоны отдыха, продуманную логистику и, конечно же, современный флот. Однако, устремляясь в будущее, важно помнить о достижениях прошлого, анализировать опыт предшественников. В этой статье мы обратимся к истории создания и судьбе советского газотурбохода на подводных крыльях «Циклон», флагмана своего времени, чтобы понять, какие уроки можно извлечь при возрождении отечественного флота и развитии водного туризма в России. Ведь только опираясь на богатый опыт и учитывая ошибки прошлого, мы сможем создать устойчивую и процветающую индустрию водных путешествий.
История «Циклона» – это захватывающая сага о взлете и падении, о новаторстве советской инженерной мысли и непростых перипетиях в эпоху перемен. Задуманный и спроектированный в Горьком (ныне Нижний Новгород) в стенах ЦМКБ имени Алексеева, этот двухпалубный газотурбоход на подводных крыльях стал настоящей гордостью советского судостроения. 6 ноября 1984 года на Феодосийском производственном объединении «Море» закипела работа, и спустя три года, 12 октября 1987 года, единственный в своем роде «Циклон» был спущен на воду. Он был создан для того, чтобы бороздить моря и прибрежные воды океанов, обеспечивая скоростные пассажирские перевозки на расстояние до 100 миль от порта.
Размеры «Циклона» впечатляли: длина более 44 метров, ширина около 13 метров, а высота – с пятиэтажный дом. Его водоизмещение достигало почти 140 тонн. Но главной особенностью судна была его мощь – два газотурбинных двигателя, каждый из которых развивал почти 3000 киловатт, позволяли ему мчаться по волнам со скоростью 70 километров в час. «Циклон» был способен выдержать волнение до 2,5 метров и перевозить до 250 пассажиров, преодолевая расстояния до 300 миль.
После успешных испытаний на Черном море летом и осенью 1987 года, «Циклон» приступил к работе на линии Ялта-Одесса, став частью флота Черноморского морского пароходства. Путешествие между городами занимало всего 4,5-5 часов. Под позывным UZWK и регистрационным номером IMO 8727575, «Циклон» нес советский флаг по Черному морю.
Но с наступлением перестройки счастливая история круизного лайнера подошла к концу. В 1991 году, в период распада СССР, «Циклон» был продан эстонской компании Inreko Festa Line и перебазировался в Таллинн, сменив маршрут на Таллинн-Хельсинки. Вскоре газотурбоход переименовали в «Liisa», и он продолжил курсировать по Балтийскому морю до 1998 года. В 1998 году «Циклон» нашел новый дом в Греции, где под именем «Delfini XXX» с 1999 года обслуживал маршруты между островами Эгейского моря, сначала из Пирея, а затем из Волоса. Однако, в 2004 году его история вновь прервалась. "Циклон" вернулся в Феодосию на завод «Море» для ремонта и модернизации, планировалось вернуть к жизни и продать за 2 миллиона долларов, но эти планы так и не были осуществлены. В конце июня 2016 года уникальный газотурбоход был отправлен на металлолом.
Но история судов на подводных крыльях в России не закончилась. В последние годы наметилось возрождение этой отрасли. На Рыбинском ССЗ «Вымпел» с 2017 года строятся современные «Кометы-120М» с дизельными двигателями, способные развивать скорость до 64 километров в час. На базе речного «Полесья» разработан «Валдай-45Р», который успешно эксплуатируется в различных регионах России.
В 2019 году был заложен «Метеор-120Р» – модернизированная версия классического «Метеора», способная перевозить 116 пассажиров на расстояние до 600 километров. ЦМКБ имени Алексеева, помня о славном прошлом, разработало проект «Циклон-250М» – глубокую модернизацию оригинального «Циклона», но пока о конкретных сроках строительства говорить рано.
Будущее российского флота судов на подводных крыльях во многом зависит от планов ЦКБ имени Алексеева и судостроительных заводов, от государственной поддержки и инвестиций в модернизацию верфей. Ведутся переговоры о строительстве новых «Комет» как для России, так и на экспорт. Судостроительная корпорация «Ак-Барс» представила проект глубокой модернизации «Метеоров» под названием «Метеор-2020». Возрождение водных скоростных перевозок – это вопрос развития внутренних водных и прибрежных морских маршрутов, а значит, и развития туризма и транспортной доступности в регионах России.
Представляем вашему вниманию также фильм, посвященный этому судну, снятый в СССР.