26 мая 2026 года прошло важное совещание для российского рынка яхт и катеров. Впервые в стенах Министерства промышленности и торговли РФ состоялось профильное совещание, посвященное системным проблемам отрасли маломерного судостроения (ММС). Это событие знаменует собой переход от разрозненных жалоб бизнеса к конструктивному диалогу с регуляторами — шаг, которого мы, участники рынка, ждали годами.
Совещание прошло под председательством Сергея Евгеньевича Абдыкерова, директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России. Важно отметить высокий уровень представительства: помимо Минпромторга, в дискуссии участвовали представители ГИМС МЧС России (начальник отдела С.С. Мисько), руководители ключевых отраслевых объединений — АНО «Малый флот» (И.Б. Глошкин) и Национальной ассоциации индустрии маломерного судостроения (М.А. Ткач).
Промышленность представляли лидеры рынка — верфи «V-Boats», «VICTORY», «SWIFT CHASER», «ARGO MARIN», «NOBILIS», «TRIERA». Также присутствовали организаторы главных отраслевых событий, формирующие информационное поле сектора, — А.М. Двоеглазов и Д.А. Макаров.
Такой состав участников подтверждает: государство готово слышать бизнес напрямую, без лишних посредников, опираясь на мнение тех, кто строит суда и создает инфраструктуру здесь и сейчас.
Повестка дня: от бюрократии к развитию
Иван Глошкин, руководитель АНО «Малый флот», структурировал самые острые боли отрасли, адресовав их напрямую Минпромторгу и ГИМС. Список проблем, которые обсуждались, хорошо знаком каждому, кто пытался легализовать судно или запустить новый проект:
Атмосфера доверия и конкретные решения
Следует подчеркнуть, что встреча была неформальной, откровенной и, что самое важное, результативной. Сергей Абдыкеров выступил эффективным модератором, переводя эмоциональные высказывания в плоскость проектных решений. Были не просто констатировали проблемы, но и обсуждены пути их устранения в интересах общего дела.
Ключевые итоги совещания:
Почему это важно для рынка и туризма?
Это совещание — сигнал о том, что государство начинает воспринимать маломерное судостроение и водный туризм как единую экосистему.
Нельзя развивать судостроение в отрыве от марин. Нельзя требовать безопасности на воде, не предоставляя оборудованных стоянок и сервисов. Решения, принятые 26 мая, создают предпосылки для синхронизации усилий девелоперов, судостроителей и государства.
Мы видим запрос на создание современной прибрежной инфраструктуры. Увеличение лимита пассажиров до 18 мест откроет новые возможности для чартерных проектов и внутреннего водного туризма, о которых я неоднократно говорила в контексте маршрутов от Черного моря к Белому. Это сделает водные путешествия более доступными и комфортными для российских туристов.
Что дальше?
Прошедшую встречу можно смело считать первым системным шагом по нормализации положения в отрасли ММС. Происходит переход от этапа «выживания в регулировании» к этапу стратегического партнерства.
Отраслевые организации теперь должны максимально быстро и качественно выполнить поручения по подготовке концепции. Бизнесу предстоит активнее включаться в процесс стандартизации и сбора данных. А экспертам и медиа-сообществу, — информировать рынок о новых возможностях, помогая предпринимателям и частным лицам ориентироваться в меняющихся правилах игры.
Впереди большая работа, но главное, что диалог состоялся, и он дает надежду на то, что российский водный туризм и судостроение займут достойное место в экономике страны, а отдых на воде станет безопасным, понятным и популярным видом досуга для миллионов россиян.
Промышленность представляли лидеры рынка — верфи «V-Boats», «VICTORY», «SWIFT CHASER», «ARGO MARIN», «NOBILIS», «TRIERA». Также присутствовали организаторы главных отраслевых событий, формирующие информационное поле сектора, — А.М. Двоеглазов и Д.А. Макаров.
Такой состав участников подтверждает: государство готово слышать бизнес напрямую, без лишних посредников, опираясь на мнение тех, кто строит суда и создает инфраструктуру здесь и сейчас.
Повестка дня: от бюрократии к развитию
Иван Глошкин, руководитель АНО «Малый флот», структурировал самые острые боли отрасли, адресовав их напрямую Минпромторгу и ГИМС. Список проблем, которые обсуждались, хорошо знаком каждому, кто пытался легализовать судно или запустить новый проект:
- Регуляторные барьеры: Негативные последствия вступления в силу Приказа МЧС России №980 от 29.10.2025 г. «Об утверждении обязательных требований к технической документации на маломерное судно». Новый регламент создал искусственные барьеры при поставке судов покупателям, фактически парализовав часть сделок.
- Информационный вакуум: Отсутствие достоверной статистики по ММС и глубокой отраслевой аналитики. Невозможно строить долгосрочные стратегии развития, не понимая реальных объемов рынка.
- Бутылочное горлышко сертификации: Дефицит центров сертификации и ресурсов экспертизы ГИМС приводит к затягиванию процессов ввода судов в эксплуатацию.
- Устаревшие определения: Необходимость актуализации базовых параметров понятия «маломерное судно». Предложение увеличить вместимость до 18 мест позволит легализовать целый класс современных комфортных катеров и небольших яхт, выведя их из серой зоны.
- Страхование и безопасность: Внедрение цивилизованных форм страхования судов и ответственности эксплуатантов — вопрос не только экономики, но и безопасности на воде.
- Инфраструктурный голод: Развитие малых марин, причальной линии и сопутствующей инфраструктуры. Без береговой инфраструктуры водный туризм остается экстремальным хобби, а не массовым видом отдыха.
Атмосфера доверия и конкретные решения
Следует подчеркнуть, что встреча была неформальной, откровенной и, что самое важное, результативной. Сергей Абдыкеров выступил эффективным модератором, переводя эмоциональные высказывания в плоскость проектных решений. Были не просто констатировали проблемы, но и обсуждены пути их устранения в интересах общего дела.
Ключевые итоги совещания:
- Разработка Концепции развития отрасли. Дано поручение подготовить комплексную Концепцию и дорожную карту развития ММС. Документ будет базироваться на текущей проблематике и запросах судостроителей. В фокусе — техрегулирование, унификация нормативной базы, создание отраслевых стандартов с учетом типов судов и формирование единой информационной платформы, объединяющей ведомства, верфи и эксплуатантов.
- Реакция на Приказ №980. В адрес ГИМС МЧС в срочном порядке будут направлены материалы, конкретизирующие проблемы, возникшие из-за действия нового приказа. Цель — принять оперативные меры по нормализации ситуации с поставками судов и регистрацией.
- Позиция ведомств. В ходе дискуссии была четко определена позиция ГИМС и Минпромторга по ключевым вопросам. Это снимает неопределенность, которая долгое время тормозила инвестиции в сектор.
Почему это важно для рынка и туризма?
Это совещание — сигнал о том, что государство начинает воспринимать маломерное судостроение и водный туризм как единую экосистему.
Нельзя развивать судостроение в отрыве от марин. Нельзя требовать безопасности на воде, не предоставляя оборудованных стоянок и сервисов. Решения, принятые 26 мая, создают предпосылки для синхронизации усилий девелоперов, судостроителей и государства.
Мы видим запрос на создание современной прибрежной инфраструктуры. Увеличение лимита пассажиров до 18 мест откроет новые возможности для чартерных проектов и внутреннего водного туризма, о которых я неоднократно говорила в контексте маршрутов от Черного моря к Белому. Это сделает водные путешествия более доступными и комфортными для российских туристов.
Что дальше?
Прошедшую встречу можно смело считать первым системным шагом по нормализации положения в отрасли ММС. Происходит переход от этапа «выживания в регулировании» к этапу стратегического партнерства.
Отраслевые организации теперь должны максимально быстро и качественно выполнить поручения по подготовке концепции. Бизнесу предстоит активнее включаться в процесс стандартизации и сбора данных. А экспертам и медиа-сообществу, — информировать рынок о новых возможностях, помогая предпринимателям и частным лицам ориентироваться в меняющихся правилах игры.
Впереди большая работа, но главное, что диалог состоялся, и он дает надежду на то, что российский водный туризм и судостроение займут достойное место в экономике страны, а отдых на воде станет безопасным, понятным и популярным видом досуга для миллионов россиян.