"Здесь нужно различать две вещи: интерес к впечатлению и готовность купить перевозку. Турист приобретает не место на борту, а сценарий дня: что он увидит, сколько это займет по времени, где можно перекусить, как он вернется к машине или к отелю. Если водная часть в такой сценарий не встроена, интерес остается в поисковой строке. Именно поэтому регион может одновременно иметь растущий турпоток и пустой рейс. Инфраструктура важна, но не имеет первостепенного значения", - считает генеральный директор экосистемы управления репутацией и бизнес-аналитики "Платформы VICTORY" Василий Александров.
"Калининградская область отстает, потому что вода не оформлена как отдельный туристический объект. "Мысовка - Куршская коса" звучит как транспортная линия. Турист же покупает выход на Куршский залив, вид с воды на косу, птиц, рыбацкие поселки. Это разные товары, и продаются они по-разному", - добавил Василий Александров.
"Для бизнеса главный вопрос - хватит ли пассажиров на весь сезон, чтобы окупить судно, экипаж, топливо, обслуживание и инфраструктурные расходы. Поэтому я бы не начинал развитие с попытки сразу создать большое количество линий. Для Калининградской области логичнее выбрать несколько маршрутов с понятным туристическим спросом и разделить риски между государством и бизнесом. Власти могут взять на себя причалы, подъездную инфраструктуру, навигацию и первоначальное продвижение маршрута. Перевозчику тогда не придется окупать весь проект исключительно за счет билета", - подчеркнул Ярослав Климов.
"Рынок водного туризма в СЗФО демонстрирует положительную динамику, хотя темпы развития в разных регионах заметно отличаются. В последние годы растет как число пассажирских перевозок по внутренним водным путям, так и спрос на речные круизы и экскурсионные прогулки. Основными центрами водного туризма остаются Санкт-Петербург, Ленинградская область, Карелия и Вологодская область. Наиболее востребованны короткие прогулки по рекам и каналам, многодневные круизы и маршруты по природным территориям", - заключила Камила Велибекова.