Фотографии предоставлены организаторами
1 июля 2026 года в московском Hotel Continental состоялся профессиональный форум «Архитектура и гостеприимство». Мероприятие объединило представителей федеральных и региональных органов власти, девелоперов, архитекторов и экспертов яхтенной индустрии для выработки стратегических решений по развитию водной инфраструктуры.
1 июля 2026 года в московском Hotel Continental состоялся профессиональный форум «Архитектура и гостеприимство». Мероприятие объединило представителей федеральных и региональных органов власти, девелоперов, архитекторов и экспертов яхтенной индустрии для выработки стратегических решений по развитию водной инфраструктуры.
Примечательной деталью мероприятия стал блок, посвященный проектированию инфраструктурных объектов. Руководитель Московского Архитектурного Общества «МАО-СРЕДА» Вячеслав Осипов в своем выступлении рассказал об участии своего бюро в конкурсе «Экоберег», который проходил в Сочи. Организаторами конкурса выступили специалисты группы компаний «Альянс Марин Девелопмент», включая Ольгу Шебзухову и Николая Гришина, а ключевым заданием было проектирование марины «Южный Риф». Интересное совпадение программы заключалось в том, что ни сам архитектор, ни эксперт ГК «Альянс Марин Девелопмент» Николай Гришин не знали, что им предстоит выступать в одном блоке и презентовать аудитории по сути один и тот же инфраструктурный проект.
Градостроительные вызовы: проект «Южный Риф»
Вячеслав Осипов кратко представил урбанистическую концепцию развития территории в Адлере. Ключевой проблемой района архитектор назвал то, что плотная сеть железных дорог фактически отсекает город от моря, делая существующие пляжные зоны труднодоступными и некомфортными для посетителей. Проект, разработанный в рамках конкурса «Экоберег», направлен на преодоление этого барьера: создание безопасных пешеходных переходов, интеграцию оторванных от берега территорий в единую рекреационную среду и формирование современной прибрежной инфраструктуры, которая вернет городу его морской потенциал.
Эволюция марин: от стоянок до градообразующих объектов
Далее дискуссию перевел в плоскость стратегического планирования и экономики водного туризма Николай Гришин, руководитель подгруппы по инфраструктуре водного туризма и транспорта комитета по туризму Госдумы РФ и эксперт ГК «Альянс Марин Девелопмент».
Эксперт подчеркнул, что современная марина давно переросла функцию «парковки для яхт» и трансформировалась в градообразующий объект. На основе международного опыта, который позволяет России перешагнуть через ошибки западных коллег, была разработана систематизация марин по поколениям:
Градостроительные вызовы: проект «Южный Риф»
Вячеслав Осипов кратко представил урбанистическую концепцию развития территории в Адлере. Ключевой проблемой района архитектор назвал то, что плотная сеть железных дорог фактически отсекает город от моря, делая существующие пляжные зоны труднодоступными и некомфортными для посетителей. Проект, разработанный в рамках конкурса «Экоберег», направлен на преодоление этого барьера: создание безопасных пешеходных переходов, интеграцию оторванных от берега территорий в единую рекреационную среду и формирование современной прибрежной инфраструктуры, которая вернет городу его морской потенциал.
Эволюция марин: от стоянок до градообразующих объектов
Далее дискуссию перевел в плоскость стратегического планирования и экономики водного туризма Николай Гришин, руководитель подгруппы по инфраструктуре водного туризма и транспорта комитета по туризму Госдумы РФ и эксперт ГК «Альянс Марин Девелопмент».
Эксперт подчеркнул, что современная марина давно переросла функцию «парковки для яхт» и трансформировалась в градообразующий объект. На основе международного опыта, который позволяет России перешагнуть через ошибки западных коллег, была разработана систематизация марин по поколениям:
- Марины 1-го поколения: Создаются на водных объектах без штормовых условий, представляют собой простой причальный фронт.
- Марины 2-го поколения: Интегрируются в существующие торговые порты (примеры: Гранд Марина в Порту Сочи, марина в Порту Геленджик и Владивосток).
- Марины 3-го поколения: это специально построенные высококлассные портовые комплексы для стоянки и обслуживания яхт. Они отличаются огромной акваторией, развитой береговой инфраструктурой и включают не только причалы, но и отели, рестораны, апартаменты и сервисные центры.
- Марины 4-го поколения (Марины-деревни): Уникальная среда, где каждый владелец прибрежной недвижимости имеет собственный причал. Яркий международный пример — Порт-Камарг во Франции, который был построен в 1961 году на месте болот. Сегодня это 4500 стояночных мест и фактически новый город с полной социальной и сервисной инфраструктурой.
Экономические метрики и развитие внутренних водных путей
Николай Гришин привел практические метрики, подтверждающие высокую экономическую эффективность создания марин. Согласно международному опыту, мультипликативный эффект от водного туризма составляет пропорцию 1 к 10: на каждый 1 рубль, который экипаж судна тратит на портовые сборы и стоянку, приходится около 10 рублей расходов на береговой инфраструктуре (гостиницы, рестораны, логистика, сервис).
Отдельное внимание было уделено развитию Единой глубоководной системы России. В рамках проработки макрорегионов (Большая Волга, Русский Север, Арктика) было предложено более 300 локаций для размещения новых марин или реконструкции неэффективных причальных комплексов. Эксперт отметил, что непрерывное путешествие по внутренним водным путям невозможно без формирования «районов интенсивного яхтинга» — разветвленной сети марин, работающей по принципу авиационных хабов.
Николай Гришин привел практические метрики, подтверждающие высокую экономическую эффективность создания марин. Согласно международному опыту, мультипликативный эффект от водного туризма составляет пропорцию 1 к 10: на каждый 1 рубль, который экипаж судна тратит на портовые сборы и стоянку, приходится около 10 рублей расходов на береговой инфраструктуре (гостиницы, рестораны, логистика, сервис).
Отдельное внимание было уделено развитию Единой глубоководной системы России. В рамках проработки макрорегионов (Большая Волга, Русский Север, Арктика) было предложено более 300 локаций для размещения новых марин или реконструкции неэффективных причальных комплексов. Эксперт отметил, что непрерывное путешествие по внутренним водным путям невозможно без формирования «районов интенсивного яхтинга» — разветвленной сети марин, работающей по принципу авиационных хабов.
«Переход с юга на Балтику или на северные территории всегда был востребован, но невозможно путешествовать, если на территории всего один "аэропорт", из которого никуда нельзя полететь. Нужен район интенсивного яхтинга, который формируется только сетью марин и всей сопутствующей инфраструктурой вдоль Единой глубоководной системы России», — резюмировал Гришин.
В завершение выступления Николай Гришин затронул вопросы территориального планирования, отметив, что масштабные объекты марин часто выходят за пределы муниципальных образований. В связи с этим они пока фиксируются в обосновывающей части генеральных планов, требуя дальнейших разработок для утверждения.