Фотография предоставлена компанией «ЦИИАК»
Повторяющиеся разрушения заставляют задуматься: а есть ли долгосрочное решение? Эксперты уверены: грамотная берегозащита и современные марины, спроектированные с учетом волновой защиты, могут стать ответом на эту проблему, одновременно обеспечивая безопасную стоянку для яхт и защиту берега
7 января 2026 года в посёлке Лоо (Лазаревский район Сочи) очередной шторм практически полностью уничтожил пешеходную зону набережной, которую буквально недавно восстанавливали. Это уже четвёртый подобный инцидент за последние девять лет: аналогичные разрушения фиксировались в 2017, 2021 и августе 2023 годов. Каждый раз после ремонта общественность с тревогой наблюдает, как морские волны сметают плитку, размывают основание и оставляют за собой руины.
7 января 2026 года в посёлке Лоо (Лазаревский район Сочи) очередной шторм практически полностью уничтожил пешеходную зону набережной, которую буквально недавно восстанавливали. Это уже четвёртый подобный инцидент за последние девять лет: аналогичные разрушения фиксировались в 2017, 2021 и августе 2023 годов. Каждый раз после ремонта общественность с тревогой наблюдает, как морские волны сметают плитку, размывают основание и оставляют за собой руины.
Фото: телеграм канал ЧП Сочи
«Что, опять?» — риторический вопрос местных жителей
Для Черноморского побережья штормы — не аномалия, а регулярное явление. В отличие от других морских регионов, здесь почти нет естественных защищённых бухт. Береговая линия открыта волновым воздействиям, особенно в зимний период, когда циклоны приносят сильные ветры и высокую волну. Тем не менее, в соцсетях и СМИ каждый такой шторм немедленно называют «штормом века» — будто бы он уникален и непредсказуем. На деле же речь идёт о повторяющемся природном явлении, к которому должна быть готова инфраструктура.
Однако вместо долгосрочных решений мы получаем временные заплатки: «сделать подушку, залить основу, уложить плитку — и всё». Как только приходит сильная волна, основа размывается, плитка сваливается в море, и начинается всё сначала. Такой подход напоминает труд Сизифа: дорогостоящий, бесконечный и, по сути, бесполезный.
Комментарий специалиста: без инженерии — только убытки
Артём Кияев, основатель компании «ЦИИАК», поясняет:
Для Черноморского побережья штормы — не аномалия, а регулярное явление. В отличие от других морских регионов, здесь почти нет естественных защищённых бухт. Береговая линия открыта волновым воздействиям, особенно в зимний период, когда циклоны приносят сильные ветры и высокую волну. Тем не менее, в соцсетях и СМИ каждый такой шторм немедленно называют «штормом века» — будто бы он уникален и непредсказуем. На деле же речь идёт о повторяющемся природном явлении, к которому должна быть готова инфраструктура.
Однако вместо долгосрочных решений мы получаем временные заплатки: «сделать подушку, залить основу, уложить плитку — и всё». Как только приходит сильная волна, основа размывается, плитка сваливается в море, и начинается всё сначала. Такой подход напоминает труд Сизифа: дорогостоящий, бесконечный и, по сути, бесполезный.
Комментарий специалиста: без инженерии — только убытки
Артём Кияев, основатель компании «ЦИИАК», поясняет:
«Ситуация с набережной в Лоо — это наглядный пример того, что происходит, когда проектные решения по берегозащите принимаются без достаточной инженерно-изыскательской базы. Повторяющиеся разрушения в 2017, 2021, 2023 и теперь в начале 2026 года говорят о системной проблеме.
Для эффективной защиты прибрежной инфраструктуры от штормовых воздействий необходим комплекс специализированных изысканий. Океанологические исследования позволяют определить параметры волнового режима — высоты, периоды и направления волн различной обеспеченности. Гидрометеорологические наблюдения дают данные о ветровых нагрузках, сгонно-нагонных явлениях и экстремальных погодных условиях. Литодинамические исследования показывают, как меняется береговая линия, куда перемещаются наносы, где происходит размыв, а где аккумуляция.
Только располагая полным набором таких данных за многолетний период, проектировщик может правильно рассчитать конструкции берегоукрепления — определить необходимую высоту и массу волногасящих элементов, глубину заложения фундаментов, потребность в искусственном пляже как естественном гасителе волновой энергии. Без этого любая набережная остаётся беззащитной перед штормами, а бюджетные средства тратятся на бесконечные восстановительные работы вместо единовременного создания надёжной защиты».
Современные марины — не только для яхт, но и для берега
Кияев также обращает внимание на то, что современные марины изначально проектируются с учётом волновой защиты:
Кияев также обращает внимание на то, что современные марины изначально проектируются с учётом волновой защиты:
«Их конструкция включает волноломы, молы и другие гидротехнические сооружения, которые гасят энергию волн и создают защищённую акваторию не только для судов, но и для прилегающей береговой инфраструктуры. По сути, правильно спроектированная марина решает сразу две задачи: обеспечивает безопасную стоянку яхт и катеров и одновременно выполняет функцию берегозащитного комплекса».
Что делать дальше?
Власти Сочи признают масштаб проблемы. Глава города Андрей Прошунин отметил, что вопросы безопасности гидротехнических сооружений остаются приоритетными. На территории муниципалитета учтено 116 таких объектов, из них 109 — морские. При этом 87 сооружений до сих пор числятся как бесхозные.
Власти Сочи признают масштаб проблемы. Глава города Андрей Прошунин отметил, что вопросы безопасности гидротехнических сооружений остаются приоритетными. На территории муниципалитета учтено 116 таких объектов, из них 109 — морские. При этом 87 сооружений до сих пор числятся как бесхозные.
«Её решение требует комплексного подхода и привлечения значительных финансовых ресурсов. В настоящий момент рассматриваем возможность создания специализированного муниципального учреждения, которое займётся управлением этими объектами и подготовкой всей необходимой документации по их инвентаризации», — заявил Прошунин.
Фото: телеграм канал Администрации г. Сочи
Также обсуждается возможность привлечения дополнительных средств через туристический налог и изучение опыта других регионов.
Между тем, в рамках федеральной программы комплексного развития Сочи до 2030 года предусмотрено финансирование в размере 139 млрд рублей. Однако, как справедливо замечают эксперты и местные жители, до 2030 года штормы могут разрушить набережную ещё несколько раз — если не изменить сам подход к проектированию.
Без серьёзной инженерной работы, основанной на многолетних данных и современных методах моделирования, любые ремонтные работы будут лишь временной мерой. А деньги налогоплательщиков — продолжат уходить в море вместе с плиткой.
Между тем, в рамках федеральной программы комплексного развития Сочи до 2030 года предусмотрено финансирование в размере 139 млрд рублей. Однако, как справедливо замечают эксперты и местные жители, до 2030 года штормы могут разрушить набережную ещё несколько раз — если не изменить сам подход к проектированию.
Без серьёзной инженерной работы, основанной на многолетних данных и современных методах моделирования, любые ремонтные работы будут лишь временной мерой. А деньги налогоплательщиков — продолжат уходить в море вместе с плиткой.
Ранее на эту тему свое мнение высказал эксперт группы компаний "Альянс Марин Девелопмент" Гришин Николай Александрович в статье "Утопленные деньги"